被外界视为我国造车新势力三个代表选手的“蔚小理”，其三位创始人的友谊在近期经受考验。
2020年6月，何小鹏在微博晒出自己与李斌、李想的合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变…… ”但是，四年多的时刻曩昔，从前左拥右抱的三人，如今火药味儿却十足。
近日，包含李斌、何小鹏等在内的多位大佬，相继就车企自主发布周销量榜单的行为表达了自己的不满。虽然他们中的部分人并未指名道姓，但外界遍及以为其矛头指向的正是坚持每周发布销量榜单数据的抱负轿车。面对同行的“发问”，李想则在朋友圈贴出掩耳盗铃故事的配图，疑似回应车企联合抵制抱负周榜事件。
回顾往昔，“蔚小理”几乎算得上是处于同一同跑线的对手。在彼此比赛的过程中，蔚来曾长时刻被摆在三者合称的首位。但是，无论是从交给量，仍是从营收、盈余目标，亦或是市值维度来看，如今抱负轿车都以较大的优势抢先另外两者。
不过，抱负轿车在上一年拿下一系列亮眼成果后，也曾在本年接连多个月被问界夺走销冠荣誉。上半年，抱负轿车还曾一度中止更新周榜数据的发布。不过，时隔几周后，抱负轿车又康复了榜单的发布。对此，有网友还提出质疑，抱负轿车交给体现欠好就不发，体现好就康复更新。
有分析人士指出，关于轿车品牌而言，销量固然重要，但它并不是衡量品牌成功与否或综合实力的唯一标准。销量的确可以直观地反映品牌在商场上的受欢迎程度和商场份额，但它并不能全面反映品牌的一切方面。
车企在重视销量的一同，还需求综合考虑多个方面，比方产品质量与技能创新、客户满意度、品牌忠诚度、品牌影响力与美誉度以及可持续开展与社会责任等，以此来全面提高品牌的综合实力和商场竞赛力。
发布周榜惹众怒，多家车企围攻抱负轿车
在新能源轿车职业，销量在必定程度上代表着品牌及产品在商场上的受欢迎程度。这是由于销量是商场反馈的直接体现，它反映了消费者对品牌及其产品的认知、偏好和购买意愿等。
按照车圈的惯例，不少车企都会在每月的月初发布自己最新的交给量数据。但是，抱负在发布榜单数据方面更“卷”，其每周都会发布新势力品牌的销量榜单，而这种行为却在近期引发了新一轮的车圈“激辩”。
在7月27日举行的蔚来创新科技日上，李斌疑似将矛头对准了抱负。身为蔚来创始人、董事长、CEO的李斌在活动上表明，月销量榜是各家公司遍及揭露的信息，对上市企业而言，公布这一数据属于财务透明的实践。
李斌以为，对企业来说，按月计算销量已经相当剧烈，正常企业只是按季度发表财报，其还直言，“咱们假如做到榜首名的时分，肯定永远不发周榜。”
而被外界视为蔚来二把手的秦力洪，言辞则愈加尖锐，“期望其他公司发周榜时，不要带上蔚来”。他以为，以天为单位、周为单位抓运营是应该的，但这个事情期望有关部门管管。
秦力洪着重，蔚来从不进行销量猜测，也不发布未经过审计的周销量数据，公司内部能了解周销量数据的人不超过10个人，因而商场上流传的周销量数据不具备严谨性，一同未曾授权任何第三方组织以蔚来的名义发布周销量榜。
虽然蔚来的两位大佬并没有在发言中指名道姓，但在不少吃瓜网友看来，二人就差把抱负轿车的名字念出来了。据“电动知家”，抱负轿车最早从上一年4月开端发布周销量数据。彼时，抱负轿车固定在每周二发布前一周的销量数据，被以为在轿车职业属于“首创”。
但是，李斌和秦力洪的前述发言，似乎并没有给抱负轿车带来什么影响。7月30日正午12时许，抱负轿车按例在官方微博放出了2024年第30周（7.22-7.28）的新势力品牌销量榜单。
随后，蔚来轿车品牌与传播助理副总裁马麟在微博发文，“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思”。
与李斌、秦力洪未具体点名不同的是，马麟则直接在这条微博喊话李想，“想哥，收手吧。我国车企在当下的使命是经过研发完成技能打破，不是吗？一同加电！”而马麟的这条微博还获得了吉利控股集团高级副总裁杨学良的赞同，“我也对立出周榜。”
跟着越来越多的车圈人士下场，身为小鹏轿车董事长的何小鹏也来“掺一脚”。在7月30日的小鹏轿车AI智驾技能发布会上，何小鹏表明，美国的智能驾驭环境与国内存在明显差异，美国业界更专心于怎样完善端到端的智能驾驭解决方案。但是，当自己回到国内，却看到友商还在忙着做销量榜，只想着怎样挣钱，而非技能创新和打破，这不是科技竞赛该有的姿态。
雷达财经注意到，在更早之前的2023年7月，小鹏轿车高管就曾对抱负轿车发布的周榜数据进行质疑。彼时，小鹏轿车产品营销总经理黄泓霖曾在朋友圈晒出两张排名图并配文道，“请咱们重视官方信息，路边社的确不太可靠”，而其中一张排名图正是抱负轿车发布的周销量数据榜单。
黄泓霖还表明，“以上关于小鹏轿车信息都是假的，好饭不怕晚，感谢咱们的重视！咱们没必要故弄玄虚的晒战报秀肌肉，轿车是个长时刻主义赢，机会主义死的职业，咱们爱是踏实做好产品、质量和供给，把高质量的产品交到用户手里。”
几位大佬相继下场后，此番被围攻的抱负轿车总算不再保持沉默。7月30日晚，李想在朋友圈贴出一张有关掩耳盗铃故事的图片，并配了一个“嘘”的表情包，疑似回应车企联合抵制抱负周榜事件。
昔日处于同一同跑线，如今地位发生变化
跟着近些年新能源轿车职业的迅猛开展，多家流淌着我国血液的车企逐渐站在了职业的聚光灯下。而说起我国新能源轿车的开展，很难不说到新势力玩家中的三个代表选手，它们便是上文中说到的“蔚小理”。
时刻回拨至千禧年，彼时，年仅26岁的李斌创建易车网，填补了商场空白，遭到轿车职业的热捧。五年之后，曾打造出泡泡网的李想兴办了轿车之家，开端与李斌同台竞技。
2010年，36岁的李斌在纽交所敲响上市钟声，易车网成为我国榜首家在海外上市的轿车互联网公司。2013年，跟着轿车之家正式登陆本钱商场，30多岁的李想也在纽交所敲响了上市的钟声。
2014年，40岁的李斌毅然投身造车队伍，蔚来轿车应运而生。天眼查显示，作为最早一批建立的造车新势力，蔚来备受本钱的青睐，其曾获得淡马锡、百度本钱、腾讯、京东等闻名出资组织的融资。2018年，蔚来轿车在美国纽交所成功上市，成为首家在美国上市的我国新能源轿车公司。
2015年，34岁的李想建立抱负轿车，借此也杀入了造车职业。2018年10月，抱负轿车的首款产品智能电动中大型SUV抱负ONE正式发布，并于2019年4月面市。2020年7月，抱负轿车在美国纳斯达克上市，成为继蔚来之后第二家在美上市的新势力。
而身为另外一家新势力车企小鹏轿车掌舵者的何小鹏，在进入造车职业之前最显赫的战绩当属兴办的UC优视，UC浏览器便是其团队所打造的明星产品。2014年6月，阿里花费了40多亿美元的价值，将UC收入囊中。
财富自在的何小鹏，跟着UC优视全体并入阿里也加入了阿里的咱们庭，先后任阿里移动工作群总裁、阿里游戏董事长、马铃薯总裁等职位。在此期间，何小鹏曾提出过在阿里系统中造车的主意，但被无情地否决掉了。
终究，何小鹏决议亲自下场造车。而其参加出资的造车品牌，正是夏珩、何涛、杨春雷几位创始人于2014年创建的小鹏轿车。2017年8月，从阿里离任的何小鹏解锁了自己在小鹏轿车的新身份，其在小鹏轿车扮演的人物从此前的出资人进一步升级为了董事长。2020年8月，小鹏轿车正式登陆纽交所，成为蔚来、抱负之后第三家在美上市的新势力。
巅峰时期，蔚来市值一度超过传统巨子大众和比亚迪，仅次于特斯拉和丰田，荣登全球第三大车企的宝座。而在很长一段时刻里，人们在说到蔚来轿车时，也总是把其放在“蔚小理”的首位。
但是，时过境迁，从前根本处于同一同跑线的三家新势力，如今已不在同一水准。2023年，抱负轿车全年共交给新车376030 辆，成为首个迈过30万辆年交给量大关的我国新势力车企。同一年，蔚来和小鹏轿车的全年交给量分别为160038辆、141601辆。与前两者相比，抱负轿车上一年的交给体现可以说是“遥遥抢先”。
而在财务方面，抱负轿车也是一骑绝尘。上一年，蔚来、小鹏轿车分别录得556.18亿元、306.76亿元的营收，但同期抱负轿车的营收打破千亿大关，达到1238.51亿元。
而在其他新势力还身陷亏本泥潭之际，抱负轿车也成为首先完成盈余的玩家。上一年，蔚来、小鹏轿车的净亏本分别为207.2亿元、103.76亿元，而同期抱负轿车全年的净利润高达118.09亿元，是继特斯拉、比亚迪之后全球第三家完成盈余的新能源轿车企业。
市值方面，到美东时刻7月30日收盘，蔚来市值为92.25亿美元，小鹏轿车市值为75.13亿美元，而抱负轿车的市值则高达199.26亿美元。据此计算，抱负轿车的最新市值是蔚来的2倍还多，是小鹏轿车的2.65倍。
近段时刻以来，李斌和何小鹏二人互动频频。两人曾在直播时连线，还曾在出差时坐上同一班高铁，何小鹏乃至还实现“打骨折”卖车的许诺，把小鹏X9亲自交到李斌的手上。相比之下，李想则和二人显得“生分”了不少。
有轿车职业从业者向雷达财经表明，此前“蔚小理”这三家公司之所以可以保持一种相对“和平友好”的关系，首要是由于它们各自挑选了不同的商场细分和定位，形成了差异化的竞赛策略。比方，蔚来主攻高端范畴，抱负主攻增程式混动出行范畴，小鹏主攻10-20万区间范畴。这种差异化定位使得它们在各自的范畴内相对独立，减少了直接的竞赛冲突。
跟着新能源轿车商场的快速开展和竞赛的日益剧烈，包含这三家车企在内的公司都意识到只是依托单一产品线难以满意商场的多元化需求，也无法在剧烈的商场竞赛中保持抢先地位。在此背景下，车企开端纷繁调整战略，不断丰富自己的产品矩阵，试图掩盖更广泛的商场区间和消费者集体。
这种产品线的扩展和价格系统的多元化，虽然有助于提高品牌的全体竞赛力和商场份额，但一同也带来了更为剧烈的竞赛态势。由于跟着产品线的堆叠和价格区间的接近，原本在不同范畴竞赛的品牌开端正面交锋，争夺同一批潜在消费者。这种竞赛不仅体现在产品功能、价格、服务等方面，还涉及到品牌形象、营销策略等多个层面。
抱负曾暂停更新周榜数据，被质疑销量欠好就不发
由于抱负轿车本身便是造车新势力赛道中的玩家，因而外界关于其发布周榜数据的实在性和可靠性一向颇有微词。对此，抱负轿车产品线负责人张骁曾进行说明，“咱们每周二都发的那个销量榜，每次都能看到有人说数有水分，这些朋友的确不太了解轿车职业的运作机制”。
张骁指出，轿车职业的计算数据，可能是相对最规范最完善的了，从产能规划到产能利用率，从批发量上报（wholesale）到经销商库存计算，从零售量（retail）上报到交强险上险量，以及进出口和二手车流转，这个职业的每一个环节，都有政府背书的官方计算。“这些数据是没法造假的，咱们每天讨论的这些数，谁真谁假，咱们分分钟就能看出来。”
值得注意的是，抱负轿车坚持每周发布的销量榜单，此前也曾中止更新。上一年5月，李想曾在微博发文，“咱们被许多同行投诉告发，所以上周（5月8日~5月14日）开端暂时不能发布实在的上险量数据了，非常遗憾。我看有同行忍受不了开端有人对上险量数据（每个车企都会购买）造假，自动发布了榜首周实在的上险量数据，快速纠偏。”
之后，抱负轿车发布的周销量榜单停更了一段时刻，但没过多久，抱负轿车又康复了周销量榜单的更新。
直到本年3月，抱负轿车发布的销量周榜再度停更。虽然此举或与李想提出的“下降销量的预期和愿望，回归健康的增加”有关，但仍有部分声音以为这一变化背后的真实原因，其实是由于抱负轿车的交给体现被问界抢走了风头。
本年榜首季度，抱负轿车曾接连数月被问界夺走新势力交给冠军的荣誉。而上半年被公司寄予厚望的抱负MEGA也出师不利，这款新车型不仅因外观设计引发争议，也没能在商场上获得亮眼的销量体现。
针对公司面对的前述问题，李想曾在3月21日发布全员内部信进行复盘。李想在这封信中指出了抱负MEGA的节奏问题，团队错误地把抱负MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速开展期）进行运营。
与此一同，李想还直言团队过分重视销量，“咱们从上至下过于重视销量和竞赛，让愿望逾越了价值，让咱们原本最拿手的用户价值和运营功率明显下降。关于愿望的寻求，让咱们变成了自己厌烦的人。”
不过，5月7日，抱负轿车又从头康复了周销量榜单数据的更新，而这距离抱负轿车上次发布该榜单已曩昔数周的时刻。
在上一次公布的第11周（3.11-3.17）新势力品牌销量榜单中，问界以0.86万辆的销量力压抱负轿车的0.7万辆夺得冠军。而康复更新的第18周（4.29-5.5），抱负以0.53万辆的销量从问界（0.48万辆）手中从头夺回周销冠称号。
根据这种情况，有网友质疑抱负轿车交给体现欠好就不发，体现好就康复更新。有网友在抱负轿车公布第18周销量榜单的微博下留言，“下周不是榜首了，会不会又停了？”有网友留言，“为什么又要发，低调闷声发大财欠好吗？”
虽然外界关于抱负轿车康复销量周榜更新的行为有着各样的解读和猜测，但抱负轿车却给出了自己的理由：“停发榜单后许多用户进店买车都会询问一线伙伴的抱负轿车的销量情况，产品的销量是许多用户做出购买决策的重要依据，一线伙伴需求实在的数据，向用户进行说明”。
抱负轿车还表明，“咱们停发榜单的这段时刻商场呈现各种销量信息，导致咱们需求处理许多相关问询。出于对外沟通的一致性的考虑，咱们决议康复发布销量榜”。
风趣的是，在发布销量这件事上，其实不少车企都有自己的“小九九”，比方许多车企在发布旗下某款产品销量榜首的成果时，前面总会加上诸多的限定词，这也引来不少网友“只要限定词加的足够多，谁都可以是榜首”的调侃。
而上半年和抱负轿车就销冠荣誉打得火热的问界，也在公布销量成果时做出了必定的调整。在公布4月交给成果时，问界换了一个口径将自己划分到了鸿蒙智行系统下。若以鸿蒙智行全体的交给量来看，其29632辆的交给成果仍是4月的新势力交给冠军，但其实鸿蒙智行29632辆的交给量中，除了问界还包含了4546辆智界S7。
有商场人士以为，轿车圈也是个名利场，各种声音背后，都有各自的利益诉求，想要职业一团和气根本不现实，整个职业将在众生喧嚣中持续前行。
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